Angefangen hatte es mit den ersten Bildern des Conzept Sportback, dann die über den Conzept X, darauf folgten Bilder über den Conzept EVO X und nun ist es soweit - schluß mit Conzept, jetzt kommt der neue Lancer Sportlimousine.
Mitsubishi Motors gibt ab November 2007 die Pferde der neuen Mittelklasse freilauf.
Die neunte Modellgeneration des japanischen Klassikers basiert wie der Outlander auf der neuen Mitsubishi "Globalplattform", mit der der japanische Hersteller zukünftig einen breiten Bereich von Segmenten und Fahrzeugklassen abdecken wird. Größenmäßig positioniert sich der neue Lancer zwischen Kompakt- und Mittelklasse und offeriert dadurch eine gelungene Mischung aus sportlicher Kompaktheit und Raumkomfort.
Ab Mitte November steht uns die Basisversion, der Lancer Sportlimousine mit einer 2 Liter Diesel Maschine zur verfügung, der 1.8 Liter Benziner kommt im Februar 2008 nach, wobei ausserhalb von Deutschland noch ein 1.5 Liter Benziner eingeführt wird.
Im Frühjahr 2008 startet dann auch der Verkauf des Lancer Evolution und im Sommer 2008 steht dann der fünftürige Lancer Sportback beim Händler.
Auftritt und Charakter der Sportlimousine geraten betont eigenständig und dynamisch. Zu den markantesten Merkmalen zählt die erstmals in einem Serienmodell verwendete "Jetfighter"-Front mit schräg zulaufender Haifischnase und großem, trapezförmigem Kühlergrill. Ihre Fortsetzung findet die emotionale Formensprache in Seiten- und Heckansicht mit einer langen Motorhaube, kurzen Karosserieüberhängen, der keilförmigen Gürtellinie und einem kraftvollen Kurzheck.
Im Innenraum unterstreicht ein Cockpit mit stark gewölbter Armaturentafel, Schirmkappen-Instrumenten in italienischer Machart, Schaltwippen an der Lenksäule (Antriebsversionen mit CVT-Getriebe) und konturierten Sitzen den sportlich-funktionalen Charakter des Fahrzeugs. Der effizient geschnittene Innenraum offeriert zudem ein gehobenes Platzangebot mit großzügiger Kopf-, Schulter- und Kniefreiheit.
Mit den Modellversionen Inform, Invite, Instyle und Intense bietet der Lancer ein differenziertes Ausstattungsspektrum. Zur Serienausrüstung sämtlicher Ausführungen zählen unter anderem eine Klimaanlage, (ab Invite bereits Klimaautomatik), elektrische Scheibenheber, eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrisch einstellbare Außenspiegel und ein höhenverstellbarer Fahrersitz. Das Standard-Sicherheitsequipment umfasst Frontairbags, einen Fahrer-Knieairbag, Seitenairbags vorn, Kopfairbags für die Vorder- und Rücksitzpassagiere, Dreipunkt-Sicherheitsgurte, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer vorn sowie Kindersitzverankerungen im Fond nach Isofix-Standard.
Weitere anspruchsvolle Ausstattungsdetails finden sich in den einzelnen Varianten, u. a. eine Bluetooth-Schnittstelle mit Freisprecheinrichtung und Bedienelementen im Lenkrad (ab Invite), ein Premium-Audiosystem von Rockford Fosgate (ab Intense), das MMCS (Mitsubishi Multi Communication System) mit festplattenbasiertem Navigationssystem, Musikdatenbank und DVD-/CD-/MP3-Player (bei Instyle), oder die Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht (bei Instyle).
Das Motorenangebot der Sportlimousine umfasst zum Marktstart ein 103 kW/140 PS starkes 2,0-Liter-"DI-D"-Dieseltrieb mit Pumpe-Düse-Technologie. Im Februar 2008 folgt ein 1,8-Liter-"MIVEC"-Benzinmotor mit 105 kW/143 PS. Die Benzinervariante ist mit einem Fünfgang-, die Dieselversion mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert. Der Diesel verfügt über einen Diesel-Partikelfilter (geschlossenes System). Als Antriebsalternative offeriert Mitsubishi für den Benziner ein innovatives, 6-Stufen-CVT-Getriebe mit adaptiver INVECS III-Steuerung mit Lenkrad-Schaltwippen und Sports Mode Schaltung, das Effizienz, Schaltkomfort und Sportlichkeit in optimaler Form zusammenführt.
Die Fahrwerkstechnologie des Lancer erfüllt hohe Komfortansprüche und fahrdynamische Ambitionen gleichermaßen. Hohe aktive Sicherheitsreserven bietet der Lancer schon ab Werk: Scheibenbremsen rundum, ABS, eine elektronische Bremskraftverteilung, Bremsassistent und die Fahrdynamikregelungen MASC und MATC (elektronische Stabilitätskontrolle und Traktionskontrolle) gehören in sämtlichen Modellvarianten zur Serienausstattung.
Für Mitsubishi in Europa bedeutet das Marktdebüt des neuen Lancer den Eintritt in das technisch anspruchsvolle und prestigeträchtige Segment der Sportlimousinen. Mit der gleichnamigen Karosserievariante sowie den 2008 sukzessive kommenden Versionen Sportback (5-Türer) und Evolution bietet der neue Lancer nicht nur ein variantenreiches, sondern auch sehr attraktives Alternativprogramm zum Establishment dieser Klasse. |
| Daten |
| - |
Dynamik: Alfa Romeo 156/159 |
| - |
Anspruch/Zielgruppe: Volvo S40 |
| - |
Preisgestaltung: Mazda 3 |
| Karosserie: |
| - |
Entwicklung bei Mitsubishi Design Europe. |
| - |
Basierend auf der Konzeptstudie Concept-X von 2005. |
| - |
Gemeinsame Designmerkmale mit neuem Lancer Evolution. |
| - |
Erstmaliger Einsatz des visuellen Identitätsmerkmals "Jetfighter-Front". |
| - |
Länge: 4.570 mm, Breite 1.760 mm. |
| - |
Radstand 2.635 mm. |
| - |
Zuwächse gegenüber dem Vorgängermodell in Torsionssteifigkeit (+ 56 %) und Biegesteifigkeit (+ 50 %). |
| - |
Höhere Karosseriesteifigkeit als aktueller Lancer Evolution IX. |
| - |
Sicherheits-Karosseriestruktur RISE (Reinforced Impact Safety Evolution). |
| - |
Bis zu neun Airbags einschließlich Fahrer-Knieairbag (je nach Markt und Spezifikation) |
| Motoren: |
| - |
Basisstufe*: 1,5-l-DOHC MIVEC (Benzin) - 81 kW/110 PS (20 % Volumenanteil in Europa) |
| - |
Mittlere Leistungsstufe: 2,0-l-Pumpe-Düse (Diesel) - 103 kW/140 PS (25 % Volumenanteil in Europa) |
| - |
Mittlere Leistungsstufe: 1,8-l-DOHC MIVEC (Benzin) - 105 kW/144 PS (50 % Volumenanteil in Europa) |
| - |
Obere Leistungsstufe*: Details und technische Daten folgen später. |
| - |
Hochleistungsversion**: 2,0-l-Turbo DOHC MIVEC - 217 kW/295 PS ("Evolution") |
* wird nicht in Deutschland angeboten
** jeweils 5 % Volumenanteil |
| Antrieb: |
| - |
1,5 l: Fünfgang-Schaltgetriebe oder Vierstufen-Automatikgetriebe*. |
| - |
1,8 l: Fünfgang-Schaltgetriebe oder elektronisch geregeltes 6-Stufen-CVT-Getriebe INVECS III mit Lenkrad-Schaltwippen und Sports Mode-Schaltung. |
| - |
2,0 l DI-D: Sechsgang-Schaltgetriebe. |
| - |
2,0 l Turbo: Fünfgang-Schaltgetriebe oder SST-Getriebe mit Doppelkupplung. |
| * wird nicht in Deutschland angeboten |
| Fahrwerk: |
| - |
Radaufhängung vorn: McPherson-Federbeine, Schraubenfedern; flacher, extrem steifer Stahlquerträger. |
| - |
Radaufhängung hinten: Multilink-Einzelradführung. |
| - |
Optionales Sportfahrwerk mit:
- verstärktem Querstabilisator (+ 1 mm, von 20mm auf 21mm),
- speziellen Feder- und Dämpferraten (2,8 kgf/mm),
- Federbeindomstrebe vorn zur Erhöhung der Quersteifigkeit (präzise Lenkansprache),
- 18-Zoll-Felgen und 215/45 R18-Bereifung (je nach Markt und Modell). |
| - |
Hydraulische (1,5 l: elektrische) Leichtbau-Zahnstangenlenkung mit kleinem Wendekreisdurchmesser (10,0 m). |
| - |
Bremssystem: 15-Zoll-Scheiben vorn, 14-Zoll-Scheiben hinten, ABS, elektronische Bremskraftverteilung EBD, die Fahrdynamikregelung MASTC (= elektronische Stabilitätskontrolle ESP und Traktionskontrolle), Bremsassistent (je nach Markt und Modell). |
| Sonstige Ausstattungsmerkmale: |
| - |
650-Watt-Premium-Audiosystem von Rockford Fosgate |
| - |
Festplattenbasiertes Navigationssystem mit 7-Zoll-LCD-Monitor |
| - |
Bluetooth-Schnittstelle mit Freisprecheinrichtung für Mobiltelefon |
| - |
Automatische Scheinwerferfunktion, Scheibenwischer mit Regensensor |
| - |
Adaptives Scheinwerfersystem |
| - |
Vollelektronisches Fahrzeug-Gesamtmanagement (ETACS = Electronic Total Automobile Control System) |
|
|
|
