wenn der Zylinderkopf geplant wäre müsste auch das Zündkennfeld geändert sein und das Fahrzeug mit 98 Oktan betrieben werden. Der MSX hat eine vollelektronische Zündung. Das heißt der Zündzeitpunkt wird vom Motorsteuergerät bei höherer Belastung vorverlegt. Aber wenn der Motor jetzt eine höhere Kompression hat, bemerkt der Klopfsensor mit 95er eine klopfende Verbrennung, daher wird dann die Zündzeitpunkt zurückverlegt.
Es würde theoretisch funktionieren, jedoch bedarf es einer Feinabstimmung des Kennfelds. so viel aufwand, so viel geld... und das alles für die paar PS? das wäre Irrsinn...