Schau mal unter Selfblastern nach (Workshop), da werden unter anderem die Düsen ausgebaut.

Ich klink mich mal hier ein, da die Problematik ja doch immer die gleiche ist.
Mein 1.8 GDI DA0 '97 bockt nach warm werden im Bereich vo 1800 bis 4000 U/min rum. Ich hatte am Anfang die Befürchtung, das das Kolbenkipper sind, aber dann wäre der Motor inzwischen längst hinüber. Das Merkwürdige ist, dass das nur unter Last passiert, also eingekuppelt. Ausgekuppelt im Stand dreht er einwandfrei hoch. Wenn das beim fahren passiert, reicht es manchmal kurz die Kupplung anzutippen, die Drehzahl schnellt hoch und beim Einkuppeln zieht er weiter hoch. LMM ist gereinigt (Vorsichtig), Drosselklappe (mechanisch) wäre mal wieder dran. Zu den Symptomen passt leider nicht viel. Wo wirkt sich das unter Last fahren aus? Vielleicht sollte ich mal Hosen- und Flexrohr wechseln, irgendwie riecht es verdächtig (der Rest wurde schon gewechselt). Wie gesagt, im Stand macht er alle Drehzahlorgien mit, nur unter Last bockt er wie 'ne Ziege. Habe auch das Drosselklappenpoti in Verdacht, aber am wahrscheinlichsten ist für mich die veränderte Staudrucksituation im Abgastrakt unter Last. Eventuell produziert die Lambdasonde da einfach falsche Werte. AU war einwandfrei, wird aber auch Lastfrei gemessen. Es gibt auch immer wieder Phasen, wo er fast Problemlos läuft und sich nur bei extremen Vollgasattacken verschluckt, und manchmal nicht mal da. Es fing sachte an und steigerte sich dann zum jetzigen Zustand.
Es bringt imho nichts jetzt hektisch alle üblichen Verdächtigen zu tauschen, zumal z.B. die Hochdruckpumpe doch eher bei Vollgas Problem machen sollte, wenn sie kaputt ist, aber gerade da läuft der Motor gut.
Ich werde am Wochenende mal die Ansaugung bis zur Drosselklappe zerlegen und reinigen, AGR dicht machen, und versuchen das Drosselklappenpoti zu messen. Mir bekannte Werte sind 0,45V geschlossen und 4,5V voll geöffnet. Kann das jemand verifizieren?
SoLong erst einmal, werde Bericht erstatten.... :wink:

Ergänzung am 12.04.2019, 08:31:
Oh Mann, arschkalt heute Morgen....und da fiel es gleich wieder auf nach den ersten Minuten Kaltlaufphase, in denen er einwandfrei das Gas annimmt, Ruckelmodus pur, bis es sich bei voller Betriebstemperatur wieder ein wenig beruhigt. Ich habe inzwischen die Heizung der Lambdasonde unter Verdacht, die soll ja auch nicht so zuverlässig sein. Das würde erklären, warum es bei der AU keine Beanstandungen gab. Lambdasonde funktioniert, alles warm genug, da Test im Stand in der Halle. Draussen kühlt es wieder ab, ruckeln geht weiter. Was ich nicht verstehe, ist wieso der Regelkreis bei ausgekuppeltem Fahrzeug funktioniert (Motor dreht einwandfrei hoch) und eingekuppelt unter Last nicht (Wagen bockt). Egal, dieser Regelkreislauf scheint mir ansonsten das Einzige zu sein, was die Symptome erklärt. Ich muss mal schauen, wo und wie ich an den Stecker komme zum nachmessen.

SoLong