Cari zieht permanent nach links

Hi,

ich habe in meinem Cari das Eibach ProKit verbaut und ein paar 17 Zöller. So weit so gut. Jetzt habe ich schon mehrfach meine Spur und Sturz vermessen lassen, in verschiedenen Werkstätten und immer noch zieht der Cari nach links.

Des Weiteren habe ich:
- Reifen gewechselt in allen Variationen und mehrfach auswuchten lassen
- mit Winterreifen getestet
- Bremsen geprüft

Der Cari zieht einfach nach links. Je schneller gefahren wird desto stärker fällt es auf.

Wo könnte mein Problem liegen, ich bin über jeden Tip dankbar?

keine leichte sache.. die meisten ursachen konntest du ja schon ausschließen..

bist du immer allein gefahren oder saß auch noch jemand als beifahrer?
gewichtsverteilung an gerümpel nur auf einer seite?
servolenkung?? hast du genügend servoflüssigkeit?

evtl. alle doof bei der achsvermessung??zu sowas gehört ne probefahrt...

Vllt is ne Bremse fest?

Hey,

wenn ich ehrlich bin, gehts mir ähnlich....bei den H&Rs habe ich nen leichten Linksdrall gemerkt (subjektiv) und auch mitn KW-VarI.
Allerdings nie so, dass ich merklich gegenlenken musste oder so... sprich alleine wenn ich die Hand am L-Rad hatte, war da nichts, mit gegenlenken.

Nur wenn ich es los gelassen habe....

Dann kam mir einfach mal der Gedanke, das der Untergrund einfach schei*e ist....gerade bei breiteren Reifen merkt man das ordentlich wie die sich ihre Spur suchen

Also mal aufn Werksgelände fahren oder ne richtig gute Fahrbahn suchen und testen....möglichst nicht im Berufsverkehr .

Hatte wie gesagt, ähnliches Phänomen, bei leerer Karre, und mehreren Vermessungen.... neuen Felgen inkl. neuen Reifen.


Gruß
D€

Servas.

Das Problem ist einfach erklärt.

Nach einem Fahrwerkswechsel darf NIE (Sorry fürs Großschreiben, ist aber wichtig) die Original-Einstellung verwendet werden.

Gerade Mitsus haben mit Ihren McPherson Federbeinen und der Einzelradaufhängung Rundum eine festgelegte Geometrie auf Serienbereifung und Serien-Fahrwerk.

Beim Tieferlegen verändert sich der Sturz ins Negative, vorne wie hinten wird die Spur ins Positive verschoben.

Werkstätten beachten dies so gut wie nie.

Stellt man nun auf Werksangabe (Vorgabe) die Spur und den Sturz ein, hat man vorne eine positiv verschobene Spur und hinten einen negativen Sturz und positive Spur.

Folge:
Unrunder Gradeauslauf, Spurrillen-Sensibel und Unebenheiten zerren am Lenkrad.
Beim Beschleunigen merkt man, das der Wagen auf eine Seite zieht, man muss Gegenlenken.

Dafür liegt das Fahrwerk in Kurven etwas besser......aber die Nachteile überwiegen.

Man kann nur eine perfekte Einstellung "erfahren", also 5 Grad Vorspur gegenüber Serieneinstellung, 4 Grad Positivsturz gegenüber Serie einstellen.

Danach Probefahrt und wieder vermessen und Abweichungen vergleichen.
Hat sich Sturz und/oder Spur verstellt (glaubts einfach, die verstellt sich) wieder erneut einstellen, nicht fahren, sondern Lenkrad bewegen.
Wieder Lenkrad feststellen, Fahrzeug einbremsen (mit der Fußbremse, nicht der Handbremse) Fahrwerk manuell einfedern, erneut vermessen, einstellen und erst dann nochmalige Probefahrt.

Je nach dem, ob sich das Fahrverhalten positiv oder negativ geändert hat, muss man ermitteln, ob Positiv oder nagtiv verstellt werden muss...ich habe bei den ganzen Umbauten obengenannte Einstellungen rausgefunden, die recht gut passen.

Aber jeder kann sich abschminken, das die Carisma genauso gut fährt wie mit Original-Austattung.

Spurrillen und Unebenheiten werden weiterhin die Süße "wackeln" lassen.
Nur eben in einem akzeptablen Bereich.

LG
Martin

Da ist was dran @NiceIce
Meine 30er Eibach Federn hatte damals das Mitsubishi Autohaus eingebaut, nach 5 Jahren, bzw. nach dem 2 mal Reifenwechsel (also nur die Gummis) hatte ich jetzt mal meine Spur und den Sturz checken lassen.

Der Grund, der mich dazu bewegen ließ, ist der das bei den Vorderrädern die Gummis immer wieder auf der Innenseite blanker waren als aussen.

Die Mechaniker hatten auch ewig dran zu tun und da ich auch vor der Werkstand stand und ihnen teilweise zugeguckt habe, hatte ich das auch in ihren Gesichtausdrücken sehen können.

Aber gut, aus der Spur ist mein Carisma nicht wirklich auffällig gekommen.

Wie gesagt, Cheffe.....

kommt auf das Paket an.
17 Zöller, 215.er und Tieferlegung ohne Spur und Sturz einstellen........da fährt die Süße wie auf Eier.

Und wenns bei Mitsu warst und die sich Mühe gegeben haben....passt das ja bei dir so einigermassen.Obwohl Reifen ja nicht unbedingt nur Innen oder aussen abgefahren sein sollten........

Und die Einstellung kann bei der Carisma schon an die Nerven gehen.......ich hab geflucht, bis es bei mir gepasst hatte........und fluche heute wieder, das ich wieder ran muss, nach dem Achsumbau........ich hoff, das ich das auch hinbekomm, wies sein soll.

So jedenfalls machts fahren keinen richtigen Spass.......

LG
Martin

Hi,

Vielen Dank für Eure Tips. ich werde den meister meines Vetrauens einmal impfen und hoffe, dass die die Sache in den Griff bekommen.

Naja also meine Typen bie denen ich war, 2x alte hasenmeister und 1x ATU meinten erstmal alle, dass an dem Sturz nichts einzustellen sei bei unseren Carismas. Der kommt eben durch de Tieferlegung mit sich.
Des weiteren wöllte ich mal fragen, was du mit den 5° meinst... also 5° positive Spur.... is das nicht ein bisschen heavy???

Naja, jedenfalls war mein Cari ja nun auch öfters auf de Bühne und da hab ich natürlich mal die Reifen angeschaut, die waren aber i.O. was das abfahren anbelangt...
Ich bin der Meinung das es bei mir an den Belag lag....

@ NiceIce

Wäre cool wenn du wieder nen kleinen Beitrag zu deinen Erfahrungen schreiben würdest, wenn du erneut ans Vermessen/einstellen musst.

Weil recht hast du irgendwo ja schon, dass die Werkstätten meist Spur usw. wieder auf die Werkswerte einstellen....


Gruß
D€

what?klar kann man den sturz einstellen...zumindest an der vorderachse bin ich da ganz sicher.
schrauben vom dämpfer lösen und schon lässt sich der achsschenkel ein paar grad verstellen.der verstellbereich sollte eigentlich ausreichen.

habe ähnliche probleme mit meiner Diva,
sie zieht gerne beim bremsen extrem nach links
dem tüv beamten war es zwar egal aber mitsu meinte nur das wahrscheinlich die hintere linke scheibenbremse fest ist
haben des mal gecheckt aber keine besserung
ist gerade ganz gemein vielleicht kann mir einer nen tipp geben

Servas.

@Dead:

Sorry, ich meinte natürlich nicht auf 5°, sondern 0,5 Grad verstellen......ich beschreibs einfach, welche Werte passen, ist einfacher so.

Die Vorspur Hinterachse wird Reifenmitte auf 3 mm eingestellt. Der SollWert liegt bei 3 +- 2 mm.
Spurwinkel wird auf 0°15' eingestellt. Sollwert ist 0°,09'

Der Radsturz wird auf 0°1' eingestellt.
Sollwert liegt bei 0,4 +_ 0,30.

Vorderachse:
Reifenmitte wird auf 1 eingestellt. Sollwert liegt bei 1 +- 2 mm.
Vorspurwinkel Minus 0°03' . Sollwert liegt bei 0°03' +- 0°06' .

Spurdifferenzwinkel liegt bei 21,8°, eingeschlagen bei 20°.

Lenkeinschlagwinkel liegt Innen bei 39°00'.
Aussenrad 39°00'

Radsturz auf 0°50' . Sollwert 0°00' +- 0°30'
Nachlauf auf 2,12
Achsschenkelspreizwinkel auf 12,41.


Gegenüber der Werkstatt-Manuals können Sturz und Nachlauf eingestellt werden, genauso wie freeak es meint:
Dämpfer lösen und verstellen.........aber DAS ist ne f*ck... und äusserst Umständlich und Langwierig. Klappt aber........versprochen.

Ebenso hinten.

Zum Ausbrechen/nach Links ziehen, wenn man bremst.

Da stimmt definitiv was mit den bremsen nicht, würde ich sagen.
Eine verstellte Achsgeometrie wirkt sich nie so derb beim Bremsen aus......ausser, die ganze Sache ist total verzogen.

Prüfen, obs gradaus läuft, kann man auf ner feuchten Stelle auf der Strasse.

Also Gieskanne hernehmen, eine Fläche in Länge vom Auto nass machen.

Dann da langsam exakt gradaus drüberfahren und auf trockene Fahrbahn weiterrollen und stehen bleiben.
Dann die Reifenspuren anschaun.
Es dürfen nur 2 Spuren zu sehen sein: Linker Reifen und rechter Reifen VO und HI.

Sieht man 4 Spuren, die gaz dicht nebeneinander liegen, läuft das Fahrzeug 4-Spurig.......und die Karosse oder Achse ist verzogen, steht also schräg zur Fahrtrichtung........da wäre dann ganz genau zu prüfen, was Sache ist.

Bis ich zur Achsvermessung komme und da das Protokoll ausdrucken und scannen kann, wirds noch ne Weile dauern.......aber vor der WR-Montage mach ich das auf jeden fall.

LG
Martin