alle ventile in funktion erst ab 4000 uprm?

ich hab mich neulich mit nem arbeitskollegen über autos und motoren unterhalten und er meinte, dass es bei seinem auto (honda civic sport) so ist, dass sich nur 8 (von 16) ventilen öffnen, wenn er nich die volle leistung braucht... wenn er aber das gaspedal ans bodenblech nagelt, würden alle aufgehn, was man auch an merklich mehr leistung spüren würde...
jetz wollte ich mal die fragen, die vllt darüber was wissen...

is das beim carisma auch so?
ich hab festgestellt (vor allem als ich ihn neu hatte), dass er ab ca 4000 - 4500 uprm noch eine art schub bekommt und noch leistungsreserven zur verfügung stellt... würde logisch klingen...

was denkt/meint ihr darüber?

Also der Cari hat es zu 100% nicht .... der extra schub ist würde ich sagen wenn er sein maximales drehmoment erreicht ...

wegen honda das ist "Eine variable Ventilhubverstellung" d.h ich sag mal so jedes ventil wird von einer nocke betätigt .. und wenn du richtig stoff gibs wird mit öldruck oder mechanisch eine "scharfe" nocke zugeschaltet und somit iist die öffnungszeit und der hub verstellt

hier haste ein paar bilder wo man schön die 3 nocken sieht

Nein, beim Carisma ist das nicht so. Der hat keine Klappentechnik oder sonstiges im Saugrohr sitzen.

Das Prinzip ist aber weit verbreitet. Schau dich mal bei Opel beim "TwinPort" um. Da regelt z.b. eine Klappe ob beide Einlassventile mit dem Gemisch versorgt werden oder nur eine.

Dass sich bei deinem Kollegen aber nur 8 von 16 öffnen ist auch halber quark... Es sei denn, er hat ne BMW Valvetronic oder so, denk ich aber nicht
Der Honda wird die "V-Tech" Technik haben, wie Honda das schimpft... Das ist einfach nur eine Nockenwellenverstellung, die den Öffnungszeitpunkt verschiebt. Trotzdem öffnen alle Ventile immer... Nur ob sie wie bei Opel z.B. mitlaufen oder nicht, steht woanders und hängt von der Drehzahl ab. Hab mal ein Bild vom TwinPort.
Links halt bei hoher Last über 50% (vollgas) und rechts bei weniger Last.

ahhh... alles klar... danke für die aufklärung....

wieder was gelernt...

Und bei Mitsu schimpfte sich doch das ganze MIVEC wenn ich mich recht entsinn...

Furious schrieb:18.02.2011, 20:08Und bei Mitsu schimpfte sich doch das ganze MIVEC wenn ich mich recht entsinn...

Richtig, richtig... Nur halt nicht bei unseren Cari-Motoren

Furious schrieb:18.02.2011, 20:08Und bei Mitsu schimpfte sich doch das ganze MIVEC wenn ich mich recht entsinn...

Jepp, hier ein bisschen Lektüre dazu MIVEC

Carisma@BS schrieb:18.02.2011, 19:09Dass sich bei deinem Kollegen aber nur 8 von 16 öffnen ist auch halber quark...

Unser Zweitwagen is ja auch ein Honda mit VTEC-Motor.
und
naja, er sagte ja nur, dass alle Ventile erst ab einer bestimmten Drehzahl arbeiten würden. Von der hälfte oder so hat er nichts gesagt. (EDITH SAGT: doch hat er das stimmt so natürlich nicht)
Er hat also schon recht, dass ALLE Ventile erst ab einer bestimmten Drehzahl in Funktion sind, WENN er einen Motor mit einer solchen VTEC-Variante hat (gibt nämlich verschiedene).

TheBr4on schrieb:18.02.2011, 21:10

Carisma@BS schrieb:18.02.2011, 19:09Dass sich bei deinem Kollegen aber nur 8 von 16 öffnen ist auch halber quark... [/img]

Unser Zweitwagen is ja auch ein Honda mit VTEC-Motor.
und
naja, er sagte ja nur, dass alle Ventile erst ab einer bestimmten Drehzahl arbeiten würden. Von der hälfte oder so hat er nichts gesagt. (EDITH SAGT: doch hat er das stimmt so natürlich nicht)
Er hat also schon recht, dass ALLE Ventile erst ab einer bestimmten Drehzahl in Funktion sind, WENN er einen Motor mit einer solchen VTEC-Variante hat (gibt nämlich verschiedene).

In Funktion sind immer ALLE Ventile... Nur werden sie nicht oder anders angesteuert/betätigt.

Das stimmt so nicht. Wie ich sagte: es gibt verschiedene Arten von VTEC. Unter anderem auch eine, bei der ein Ventil pro Zylinder erst zugeschaltet wird und ansonsten einfach geschlossen bzw. geöffnet bleibt, das weiß ich net genau, da müsste ich mal nachlesen. Auf jeden Fall wird es nicht angetrieben und "ruht".

Carisma@BS schrieb:18.02.2011, 19:09...
Dass sich bei deinem Kollegen aber nur 8 von 16 öffnen ist auch halber quark......

man muss dazu sagen, dass wir beide keine mechatroniker sind und die motoren so gut nun auch nich kennen um sowas zu wissen... aber um es mal einfach zu sagen, hab ichs mal so geschrieben...

Wie gesagt: es gibt halt verschiedene Varianten vom VTEC. Hab mich damit auch erst beschäftigt als wir unseren gekauft haben, weil ich wissen wolte wie das funktioniert.

Snake schrieb:18.02.2011, 18:59ich hab festgestellt (vor allem als ich ihn neu hatte), dass er ab ca 4000 - 4500 uprm noch eine art schub bekommt und noch leistungsreserven zur verfügung stellt... würde logisch klingen...

was denkt/meint ihr darüber?

Geh mal zum Mitsuhändler deines vertrauens und frag warum eine ich wiederhole EINE Einspritzdüse 250 Tacken kostet

Der wirD dir dann erzählen : weil die verstellbar sind... der Gdi hat ein internes Leistungs/spritspar Programm wo ab einer gewissen Drehzahl die einspritzmenge und Zeit verändert wird... aber das hat eigendlich fast fast jeder Motor oder?

So wurde es mir von dem typen erklärt also Angabe ohne gewähr...
und ob es beim MPI auch der Fall ist weis ich leider nicht