Kuplung an der Ampel

Hey Leute,

Ich hab mir letzte so überlegt, was wohl für die Kuplung schonender ist.

1. Wenn man an der Ampel auf der Kupung bleibt. Also zum Anhalten und los fahren in disem Fall nur einmal die Kuplung betätigen und drauf bleiben.

2. Wenn man von der Kuplung geht. Also 2 mal betätigen. Einmal um gang rauszunehmen und wieder reinzulegen.

Oder gibt es da gar keinen unterschied?
was meint ihr? bzw. wie macht ihr das?

An der Ampel ist es besser für die Kupplung, wenn man den Gang rausmacht und sie nicht die ganze Zeit tritt.

Grund: Du kannst die garnich immer voll durchtreten. Irgendwie wird das durchtreten immer schwächer oder du merkst es grad nicht, weil ein hübsches Mädel über die Straße geht Was ich sagen will ist, du kannst nicht garantieren, dass du immer die Kuplung die ganze Zeit voll trittst. Wenn du das könntest, wärs nich schlimm den Gang drin zu lassen. Aber so lässt du sie mal bissl locker und schon fängts an zu schleifen. Das merkt man dann meist garnicht. Irgendwann is dieser komische Stift im Eimer und das kann teuer werden.

Also wenn du drauf achten willst: Gang raus, Kupplung los.

Und was ist wenn man den gang rausnimmt aber trotzdem auf der kuplung bleibt? So wie angel es meint ist schon klar, dass es nicht so gut ist

Ich versteh, wie dus meinst... Tja... Gute Frage

Bewegen tust du den Stift ja dadurch auch, nur hast du keinen Gang drin. Also müsste das eigentlich das gleiche sein... Aber das is nur Theorie

Also ich mach wenn ich zum stehen gekommen bin immer gleich den ersten Gang rein, sprich ich halte auch die Kuplung gedrückt, dazu habe stehe ich auch immer auf der Bremse - einfach schon aus dem Grund damit die Bremsleuchten leuchten und der herranfahrende es besser war nimmt (man weiß ja nie).

Sicherlich stimmt das schon was Angel sagt, das man nicht 100%-ig durch titt, aber ich denke solange man die Kuplung nicht immer am Schleifpungt hält dürfte da auch nach der Zeit nix kaputt gehen.

Ich denke wie man es macht ist es eigentlich egal.
In meiner Busausbildung hatten wir von der Fahrschule, mal mehrere Fahrlehrer.
Bei den einen war es egal ob du schon den Gang drin hattest oder nicht, der andere meinte immer warum legst du dn Gang nicht erst ein wenn es soweit ist.
Und als ich mein Praktikum gemacht habe, habe ich mit bekommen, das in der Praxis die meisten den Gang immer schon einlegen. Beim Bus zeiht man ja auch beim stehen die Feststellbremse und wenn gezogen ist, geht nix mit Fahren, da wirkste den Motor ab.

So, mein Grund warum ich immer schon den ersten Gang drin habe:
Sobald es gelb/grün wird, braucht man nur von der Bremse und kann sofort losrollen.
Ich finde es manchmal auch ätzend, wenn an der Ampel als erstes Fahrzeug jemand drin sitzt und erst wenn die Ampel auf grün schaltet, fangen die an zu Kupeln und Gang einlegen und langsam von der Bremse usw.

Wenn ich aber tief im Stau stecke, und man länger steht, nehmen ich auch den Gang raus und drücke somit auch nicht die Kuplung, weil das würde auf dauer aufn Fuß gehen.

Wenn man ne Kupplung mitm Seil hat, dann Gang rausnehmen, weil die Vorspannung des Seilzugs mit der Zeit nachlassen kann.

Bei Hydraulikkupplungen ist es eigentlich egal, aber wenn man die Kupplung getreten hat ist das System unter Druck und der Druck ist eine unnötige Belastung und daher vermeidbar.

Mir wurde in der Fahrschule gesagt, möglichst die Kupplung im Stand, z.B. an der Ampel nicht zu treten, erst wieder beim einkuppeln. Soll die Kupplung schonen. Warum weiß ich nun auch nicht mehr so genau. Ist ja schon etwas her. Aber ich mache das so. Und meiner Kupplung hat es noch nie geschadet. Außerdem ist es doch sehr belastend wenn ich vor der Ampel 2 Minuten stehe und halte sie ganze Zeit die Kupplung getreten. Wozu? Nur um eine halbe Sekunde früher zu loszufahren?

Ich machs immer wies mir gerade einfällt.

Bei mir liegt es daran wo ich stehe bei der ampel,denn in Holland springen die ampeln gleich von rot auf grün ,also wenn du als ehrster bist musst du schon schnell den gang reinlegen damit die hinter dir stehen nicht sofort auf der Hupe drücken. aber wenn ich weiter hinten stehe dann nehme ich den gang raus ,sprich fuss von der kuplung.
und im stau (wo ich letzte woche drin stand ,und meine kuplung kaput ging )dann nehme ich meistens auch den gang raus.aber liegt auch wieder dran ,ob mann stop and go stau hat oder echt nur steht.

So wie Lucky es schreibt, ist es auch mir bekannt. Für die Kupplung ist es schonender wenn man die nicht die ganze zeit tritt. Die Scheibe wird von einem Ding weggedrückt dessen Namen ich nich kenne, wenn man nun die ganze zeit die Kupplung hält ist dieses "Ding" auch die ganze am drehen und hat somit einen höheren Verschleiß als wenn man einfach in Leerlauf schaltet. Hat mir mein Vater so erklärt und klingt für mich ziemlich einleuchtend... Vll schreibt ja noch ein Technikexperte wie das von mir gemeinte "Ding" heißt...

Und das Argument dass man vorn dann schneller losfährt finde ich irgendwo doof... Man kann bei uns überall schon vorher sehn wenn es gleich grün wird. Z. B. die Radfahrer bekommen paar Sekunden früher grün... Oder die Fußgängerampeln links und rechts schalten auch nur kurz vorher auf grün...

Für die Kupplung und für den Motor ist es am besten.... Gang Raus... und Kupplung nicht betätigen.

Warum ist es für den Motor am besten??? Also wenn die Kupplung betätigt wird, erzielt man ja eine Axiale verschiebung..... durch diese Kraft, wandert dem entsprechend auch die Kurbelwelle nach vorne..... Die Kurbelwelle ist zwar mit einem Axiallager gelagert, aber irgendwann verschleißt das mal, wenn man nur auf der kupplug tritt.... und dadurch wird das Axialspiel immer größer.... und wozu das führen kann, kann sich glaube jeder denken ...
Hatte mal ne Woche Praktikum beim Motorenbauer/repariere.... die haben echt alles gemacht an motoren was es gibt, und der hat mir mal soo paar tipps mit auf den weg gegeben.

Also immer schööön Fuß von der Kupplung

Reptile hat am 14.04.2007, 19:29:... Vll schreibt ja noch ein Technikexperte wie das von mir gemeinte "Ding" heißt...

also ich weis des "Ding" heist Ausrücklager
is hald des Lager zwischen der Kupplungsgabel oder Zylinder und der drehenden Kupplung
und ich glaub auch das es schlecht is länger als nötig auf der Kupplung zu stehen.

Das Ausrücklager ist zwischen Ausrückgabel und Federteller.

Welchen Zylinder meinst du denn jetzt? den Geberzylinder, oder den Nehmerzylinder?