Getriebe Carisma 1,8 und 1,6 Identisch

Das Rückwärtsgang schalten erfordert ne Drehbewegung der Schaltstange ,denke mal das hebt die Schaltwelle im Getriebe.
Haste jetzt zu wenig Drehbewegung reicht der Weg nicht .
Links und rechts am Schaltknauf sind Anschläge die unter umständen die Drehbewegung einschränken oder auch einen zu langen Weg zu lassen.Da vielleicht mal schauen.

ok danke proier ich mal

ich würd sagen du hast vergessen die rückwärtsarretierung einzubauen beim carisma vorface zieht man eine art ring unterm schaltknauf hoch und schaltet in den 1. (dann ist der rückwärtsgang drin) gruß

hallo getriebe geht wieder 1a , aber nun zu einen anderen problem das ich schon mal geschrieben habe und zwar mein 98 gdi hält das standgas nicht mehr ,habe schon fast alles gewechselt da ich mir extra einen schlachter geholt habe , habe heute die hochdruckpumpe getauscht und sonst auch scho fast alle ich werde noch verrückt

Nee nee,so einfach ist das nicht ,erzähl erst mal was am Getriebe war.

also ich habe einfach den seitlichen rückwäertsganganschlag am ganghebel ca 0,5cm weggeflext und 2neue löcher gebohrt und jetzt läuft es 1a

Es fehlte also doch ein paar mm Drehung am Schaltgestänge.
Ob das jetzt das eigentliche Problem war bleibt dahingestellt .
Möglicherweise lässt sich das auch mit anderen Einstellungen am Gestänge regeln .
Aber egal läuft und gut.

So zum anderen Problem.
Die Bypassventile auch schon gewechselt ?
Was ist überhaupt schon gewechselt worden?

also nochmal zwecks gestänge meine schwägerin war mit ihrem auto da und ich habe die einstellungen wie länge und so übernommen ging trotzdem nicht habe aber festgestellt das es 2verschiedene gestänge gibt vielleicht liegt es daran , also num zum gdi ich habe gewechselt , hinten an der spritzwand das steuergerät, drosselklappe , zündspulen , nockenwellensenso , luftmassenmesser, das teil wo die gummidruckschläuche drann sind und die hochdruckpumpe oder wie das teil heisst also die 2teile die oben fahrerseite sitzen glaube das wars und wie gesagt er ist normal gefahren nur geht er immer aus und wenn man die drehzahl halten will mit dem gaspedal dann fängt er an zu knallen so wie eine fehlzündung würd ich mal so beschreiben

Die Gemischversorgung muss du so sehen .
Sie ist in 2 grobe Systeme getrennt .
1. die Standgasversorgung
2. die Teillastversorgung

2. ist erstmal unwichtig.
Das Standgasversorgungssystem ist da wohl dein Problem.
Der Drosselklappenstellungssensor schaltet die beiden Systeme.Geht die DK in die "geschlossenStellung "muss der DKSS die Standgasversorgung aktivieren.
Dafür sind hauptsächlich die Bypassventile zuständig,die dann öffnen sollten.
Tun sie das nicht oder öffnen zeitverzögert weil verdreckt geht der Motor aus.
Diese Ventile sitzen unterm Ansaugfächer ,ein dicker Schlauch geht da hin.

also du meinst unter der ansaugbrücke dort wo die einspritzdüsensitzen ?

Jepp

hallo was muss ich abbauen um da hinzukommen gruß

Dazu kann ich dir auch nur grobe Richtwerte geben .
Denke mal DK,AGR auf jeden Fall und ein paar mehr Gelenke in den Armen.
Besser wäre natürlich du machst das gleich mit einem Blastern zusammen.
Hast doch 2 Ansaugbrücken da ,eine säubern und für den wechsel bereit halten und gleichzeitig Ventile wechseln .
Blastern wollte ich dieses Jahr auch noch,weiss nur nicht ob ich dazu komm.
Ne Wechselbrücke hab ich auch schon liegen.