Hells Oldschool Warti

irgendwie schon geil...hätte ich platz würde ich neben meim cari und dem 205er auch noch irgendwas "altes" herrichten.sowas in richtung ford capri oder c kadett.
erst neulich bei mir im betrieb nen triumph tr4 komplett zerpflückt und neu aufgebaut...innerhalb ner woche (also nur motor und antriebsstrang und bremsanlage ... die optik war schon sehr gut erhalten)

die sache mit den rückleuchten find ich okay,auch die gfk front ist gut-wobei des aufm bild echt nach metall aussieht...irgendwie;)

nur mit dem bambusgrill kann ich mich nicht so recht anfreunden.ich mein klar isses was was nicht jeder hat aber irgendwie versteh ich auch das es keiner haben will...
oder verfolgst du n bestimmtes thema wo der grill dann dazupasst? was weiß ich...ne grüne lackierung später oder so...

oder paar Topfpflanzen auf dem Dach?

Naja Thema nicht gerade, aber ich will halt ein paar Sachen im "Tikki-Style" einbringen denn es soll ja kein Standart Warti werden...

Auf dem Dach kommen keine Blumentöpfe sondern ne alter Dachträger mit Holzleisten und (wenn ich das noch schaffe und ne ruhige Hand habe) Pinstripes auf den Träger...

Es ist kein Scherz die Frontschürze ist echt aus GFK (kann ja nochmal gerne ne Foto von hinten machen) Ich habe auch zum erstem mal mit Gelcoat gearbeiten und war sehr überrascht was für eine Glatte Oberfläche dabei entstanden ist (Fast Lackierfertig) und wie jedes Detail rauskam... Naja Lindi ist ja auch ne guter Lehrmeister...

Also es geht weiter...
Ich habe zuerst ne die Ein und Auslasskanäle erweitert und poliert. Im gleichem Zug wurden die Kolben und Kanäle gereingt...
Zudem wurde der Zylinderkopf gereinigt und bekam eine neue Dichtung verpasst... :smile144:




Damit waren die ganzen arbeiten am Motor abgeschlossen und ich konnte gleich mit den Bremsen anfangen.
Ich wollte zuerst die hintern Bremsleitungen am Bremsleitungsverteiler anschließen aber leider ging es nicht da ein Gewinde ausgefranzt war und ne Bremsleitung gebrochen ist... Na super...also erstmal Teile bestellt...
Da dachte ich mir nimm doch schon mal die Bremstrommel ab...
Aber das schei* ding wollte trotz roher gewallt nicht runter... Also ne Bremstrommelabzieher bestellt
Zum schluss dachte ich mir, nimm doch mal die gebrochene Bremsleitung ab damit du gleich loslegen kannst wenn die Teile kommen. Aber nichts da...
Also habe ich mich entschlossen die komplette Achse raus zunehme damit ich besser arbeiten kann... und da bin ich auch stehen geblieben.

wenns nicht klappt. wende gewalt an. wenns dann kaputt geht hätte es sowieso neu gemusst....

immer noch ein geiles projekt, find ich....

Servas......>Tuner<

Sach mal..waren beim Einlass mal nicht 2 Nasen im Kanal?
Oder hab ich das falsch in Erinnerung?

Um wieviel hast den Erweitert? und vor allem......rund oder Oval?

Angepasst auf Strömung und Ansaugung?

Nicht, das deine "Steuerzeiten" sich geändert haben und du zuviel "gebohrt" hast......der Motor würde dann zu früh ansaugen und zu lange.........das kann ordentlich in den Vergaser knallen......

Kannst mal erklären, wie du erweitert hast?

Nur für ein wesentlich kleineres Motörchen, das ich evtl. bekommen könnte......ich soll nen Rasenmäher "tunen".........

LG
Martin

Du hast recht... was du oben siehst sind die Auslasskanäle...
Ich habe die Auslasskanäle um 1,2mm erweitern lassen (rund) und der Einlasskanal wurden nur um 0,62mm erweiter (oval)... halt Strömungsoptiemiert
(Daten habe ich von einem alten "DDR-Tuner" bekommen)
Ziel des ganzen war einen ruhigeren Lauf und mehr Anzugsstärke zu bekommen, was meines erachtens auch gelungen ist.
Die ganze Geschichte sollte so zwischen 4-5 Ps gebracht haben (veränderung am Vergaser und Zündung mit einbezogen)
Das ganze war eher mal zum Testen gedacht...


So zurück zum Thema: Heute habe ich die hinteren Bremszylinder gewechselt (die alten waren fest) und neue Beläge verpasst.
Und die Achse hängt auch wieder drinne.
In den nächsten Tagen sollte die hinteren Bremsleitungen und der Bremsleitungsverteiler kommen.
Dann sind die arbeiten an den hinteren Bremsen abgeschlossen.
An der Vorderachse wird sich das wechsel der Bremse wesentlich einfacher gestallten, da ich für jede Seite eine komplette Anlage auf Bremsträger habe und dann "nur" 4 Schrauben lösen Bremsschlauch ab, fertig...

schon eine geile sache.. woher kennst du dich den so gut mit motoren und autotechnik aus - also ich meine mehr im oldi bereich?

@hells kitchen

Das gute an Oldis ist, viele Sachen erklären sich von selbst ,da alles recht einfach aufgebaut ist.
Dann habe ich noch viele Werkstattbücher und Reperaturanleitungen. Zum schluss steht mir noch ne alter Mechaniker zur Seite der über 30 jahre an Wartburgs gearbeitet hat. (was oft sehr hilfreich ist)

ist der wartburg ein 2takter?

Ja ist er Sancezz

Servas.

Absolut Spitze.......das freut mein altes Tunerherz, das Du dich so in die Materie reinversetzt.

Es war nur reine Neugierde und letztlich eine Selbstbestätigung, das ich nicht alles vergessen habe, was ich mal vor 27 Jahren gelernt habe.

Zwar auf DKW......aber ist ja die selbe "Technik".

4 bis 5 Ps......ich denke, das sind mehr.......7 oder 8......ein 2-Takter setzt das ja ganz anders um als ein 4-Takter.......siehe Moped und Co.

Das wird am Ende ne Rennsemmel werden.........

LG
Martin

Naja vom F8/F9 zum Wartburg haben sich schon ein paar Dinge geändert (Zudem ich den 1000er habe) aber im Grund ist es schon der gleiche Rumpfmotor... (nur andere Bohrungen)
Ich habe ja auch extra vom Flachstromvergaser auf einem Fallstromvergaser gewechselt da dieser besser ist...

Im Winter werde ich den Kopf Planen lassen um eine höhere Verdichtung zu erreichen und dann mal schauen was da raus kommt

@Sancezz: Jawohl 2Taker mit 3 Zylinder...