Öl Catch Tank

Hallo!

Ich habe vor mir solchen Ölauffangbehälter zu bauen und zwischen Kurbelwellen Entlüftung und Ansaugkrümmer zu setzen.

Der Grund:

Ich habe letzten meine Ansaugbrücke nach dem ich das selber-Blastern gemacht habe ausgebaut, um sie Glasstrahlen zu lassen. Nun hab ich gesehen, damit die Ansaugbrücke innen ölig war, hatte nach dem Ölwechsel auch etwas viel Öl drin. (etwas über max. auf dem Ölmessstab)

Weiß jemand wie solch Öl Catch Tank von innen aufgebaut ist?

Was meint Ihr dazu, wird der Motor es ohne zu zucken mitmachen?

Hatte schon versucht , den Schlauch von der Kurbelwellen Entlüftung ab zu lassen, aber das mochte der Motor gar nicht, da drehte der Motor in gleichen Abständen bis ca. 2500 u/min hoch.

Gruß Ben

kein plan wie des aufgebaut ist...aber normal würde ja ne einfach "dose" reichen. 2 anschlüsse dran und gut is.

dann noch ne art schaumstoff oder eben n filter in die dose das die öldämpfe nicht rauskönnen.

nachteil bei dem ganzen is halt das die dose ab und zu geleert werden muss



evtl reicht auch n einfacher filter den du zwischen die leitung klemmst damit keine öldämpfe in den ansaugtrakt kommen.

hui,

naja ich fahre auch schon seit geraumer Zeit ohne Kurbelgehäuseentlüftung rum....also ohne die Verbindung zum Ansaugkrümmer....
Habe eigentlich keinerlei Probleme gehabt bis jetzt.... Dennoch werde ich mir auch eine Lösung einfallen lassen müssen, da ich zwar beim Tüv die Verkleidung drauf habe und somit das nicht auffällt, ich aber auch gerne den Ölschmodder auffangen möchte.


Gruß
D€

Servas.

Na ja, ganz so einfach ist die Geschichte ja nun auch leider nicht, sonst wär mir da ganz sicher was passendes eingefallen.

Der Aufbau der Oilcatcher ist ein Doppelwand-Zyklop Filtersystem mit Anzeige Füllstand.

Filter nutzen nichts, die setzen sich zu, leider.

Selbst die "aöten" Metallfilter nutzten nur etwas bei KW-Entlüftung an der Kurbelwelle, nicht am Zylinderkopf.

Wenn man den Schlauch abzieht, muss man logischerweise an der Ansaugbrücke dicht machen.......sonst zieht der Motor da Falschluft, sprich Drehzahl geht nach oben.

Viele verwenden eine Red Bull Dose als Auffangbehälter........aber die KW-Entlüftung bläst dann nur raus, was unter Umständen zu wenig sein kann.

Deswegen hängt das ja Hauptsächlich am Ansaugtrakt.

LG
Martin

DeadEye - X hat am 09.06.2009, 20:03:hui,

naja ich fahre auch schon seit geraumer Zeit ohne Kurbelgehäuseentlüftung rum....also ohne die Verbindung zum Ansaugkrümmer....
Habe eigentlich keinerlei Probleme gehabt bis jetzt.... Dennoch werde ich mir auch eine Lösung einfallen lassen müssen, da ich zwar beim Tüv die Verkleidung drauf habe und somit das nicht auffällt, ich aber auch gerne den Ölschmodder auffangen möchte.


Gruß
D€

Hast Du einfach den Schlau der auf dem Bild zu sehen ist, abgezogenn und mehr nicht?

Bei mir hat da der Leerlauf gesponnen.

Ich hatte den roten Schlauch versucht, ist aber dann bestimmt der falsche, der richtige ist dann wohl eher der blaue Schlauch, oder?

Gruß Ben

NiceIce hat am 09.06.2009, 21:01:Servas.

Na ja, ganz so einfach ist die Geschichte ja nun auch leider nicht, sonst wär mir da ganz sicher was passendes eingefallen.

Der Aufbau der Oilcatcher ist ein Doppelwand-Zyklop Filtersystem mit Anzeige Füllstand.

Filter nutzen nichts, die setzen sich zu, leider.

Selbst die "aöten" Metallfilter nutzten nur etwas bei KW-Entlüftung an der Kurbelwelle, nicht am Zylinderkopf.

Wenn man den Schlauch abzieht, muss man logischerweise an der Ansaugbrücke dicht machen.......sonst zieht der Motor da Falschluft, sprich Drehzahl geht nach oben.

Viele verwenden eine Red Bull Dose als Auffangbehälter........aber die KW-Entlüftung bläst dann nur raus, was unter Umständen zu wenig sein kann.

Deswegen hängt das ja Hauptsächlich am Ansaugtrakt.

LG
Martin

Hmm...kann mir nix unter "Doppelwand-Zyklop Filtersystem" vorstellen, möchte es aber nachbauen lassen.

Wäre es möglich davon ein Bild zu sehen oder einen Zeichnung?

Google konnte mir nix gescheites sagen.

Danke, Gruß Ben

Jop,

ist der blaue Schlauch... ich habe ihn einfach abgestöpselt bis jetzt und habe keine Probleme dadurch.

@ Niceice

Ich bezweifle das da etwas großartiges "rausgezogen" wird. Deransaugdruck, reicht bei weitem nicht aus, irgendetwas aus dem Bereich des Zylinderkopfes oder Kurbelwelle hoch zu ziehen. Da wird es schlicht um das abfangen der "Abgase"gehen, die eigentlich nicht in die Umwelt gelangen dürfen. Alleine die Gastemperatur+Kapilarwirkung reicht aus um Dämpfe ausscheiden zu lassen.

Wenn wir beim Ansaugschlauch bleiben, ists mir auch unklar, das bei geöffneter Drosselklappe die "Saugwirkung" durch den dünnen Querschnitt so massiv ist, dass es den "Dreck" aus dem Gehäuse "raussaugt" über mehrere 90° ähnliche Winkel, im Vergleich zu den Luftdurchsatz, der alleine durch den normalen Schlauch vom Luftfilter her zur Verfügung steht....
Ich bin der Meinung das es da lediglich um "Umweltschutz" geht, nicht aber um eine wirklich technisch notwendige Funktion.


Gruß
D€

@Mr.Ben: NiceIce meint einen Fliehkraftabscheider (auch genannt Zyklonabscheider, nicht Zyklop).

Das ganze funktioniert so, das das ankommende Luft-Öl Gemisch durch eine entsprechende Konstruktion in Drehung versetzt wird. Durch die Fliehkraft werden die Ölpartikel von der Luft getrennt. Die Ölpartikel treffen dann auf die innere Wandung des Gehäuses auf und laufen nach unten, wo das Öl gesammelt werden kann.

Solch ein Filter kann sich meiner Meinung nach NICHT zusetzen, wenn er regelmäßig geleert wird. Es sind schließlich keinerlei Filterkerzen etc. vorhanden, welche sich durch Partikel zusetzen können.

Mr.Ben hat am 09.06.2009, 21:06:

DeadEye - X hat am 09.06.2009, 20:03:hui,

naja ich fahre auch schon seit geraumer Zeit ohne Kurbelgehäuseentlüftung rum....also ohne die Verbindung zum Ansaugkrümmer....
Habe eigentlich keinerlei Probleme gehabt bis jetzt.... Dennoch werde ich mir auch eine Lösung einfallen lassen müssen, da ich zwar beim Tüv die Verkleidung drauf habe und somit das nicht auffällt, ich aber auch gerne den Ölschmodder auffangen möchte.


Gruß
D€

Hast Du einfach den Schlau der auf dem Bild zu sehen ist, abgezogenn und mehr nicht?

Bei mir hat da der Leerlauf gesponnen.

Ich hatte den roten Schlauch versucht, ist aber dann bestimmt der falsche, der richtige ist dann wohl eher der blaue Schlauch, oder?

Gruß Ben

Super, nun bin ich schon etwas schlauer.

Jetzt noch die Frage, was ist das für ein Schlauch den ich rot eingekreist habe?

Und wie kann es passieren damit die Ansaugbrücke innen komplett ölig ist, nach einem Ölwechsel besonders doll, das kommt doch nicht etwas alles von der KW-Entlüftug?

Weil doch aber die Drosselklappe und der dicke schwarze Schlauch der zur Drosselklappe führt nicht ölig ist.

Das wundert mich halt etwas.

Gruß Ben

Servas.

Der Schlauch müsste zu den beiden Unterdruckschaltern gehen.........für den Schichtladebetrieb.

Und nach einem Ölwechsel ist es klar, das es mehr dampft...is ja frisches Öl, das erst ausdampfen muss.

Aber....immer ölig ist im Grunde ein zeichen für verschlissene Kolbenringe und Überdruck im KW-Gehäuse........lass mal einen Kompressionstest machen.......das gibt Aufschluß.

LG
Martin

aber mr. ben meinte doch einen ganz stinknormalen oilcatchtank. da ist dann auch die ansaugung mit dran also eventuelle ansaugvorgänge werden weiterhin ausgeführt. nix mit zyklonschwungzentrifugaldingens

Ja genau sowas meine ich!

Das ist dann doch nur ein leeres Gefäss, mit einem Ein -und Ausgang. (eventuell auch Ablaßschraube)

Nix mit Filtern oder so, na ja, dass Öl ist ja auch schwerer und bleibt im Tank.

Gut, dann weiß ich ja was ich da basteln muss.

Und das die bei eBay dafür 59€ wollen... keine Worte.

Gruß Ben

Seit ihr euch sicher ,das das wirklich so einfach gehen soll. Ich kanns mir nicht vorstellen. Sobalt etwas mehr Öl in dem Behälter drinne steht, drückt der Gas+Öl Strom direkt in den Öl-Sumpf rein. Die Folge davon ist, das erneute Öl-Aerosole gebildet werden und im Enddefekt hat man gar nichts erreicht.

Wenn dann musst man den Einlass seitlich gestalten, nicht von oben.


Ihr habt das Prinzip eines Zentrifugalabscheiders nicht kapiert. Hier gibts auch keine Filter. Es werden rein die Gesetze der Physik genutzt.

Das ganze Teil ist wesentlich effektiver, als eine reine Dose mit zwei Öffnungen.
Die ganze Konstruktion ist genau so simpel.

Vlt. erklärt ein Bild mehr als tausend Worte.