von 0 auf 100km/h in wie viel sekunden??

wie ich es gemessen habe?mit einer stopuhr. ,aber im 2gang bis zu 100km/h.weiss ja nicht ob das so gut ist

Ich habs noch nie ausprobiert, will den Cari ja so lang wie möglich fahren
Ich denke mal es liegt so bei 11 Sek.
Kommt natürlich auf den Motor an....

Nasty Girl hat am 02.06.2006, 00:09:....
aber im 2gang bis zu 100km/h.weiss ja nicht ob das so gut ist

...der 2. Gang riegelt bei 90km/h ab!

Du hasst beschissen!

Carisma146 hat am 02.06.2006, 08:00:

Nasty Girl hat am 02.06.2006, 00:09:....
aber im 2gang bis zu 100km/h.weiss ja nicht ob das so gut ist

...der 2. Gang riegelt bei 90km/h ab!

Du hasst beschissen!

ich habe beschissen?nö ,ich sage nur das ich glaube das es nicht so gut ist.ich habe das noch nicht ausprobiert und werde es auch nicht tun,ich wil mein cari noch ein bisschen länger fahren.

ich sag nur blöd ,wenn du das machst also wenn du dein motor kaputt machen willst ,kann mann das ja machen,aber ich tue es nicht.und zum beschleunigen ,also ne ..es kommt drauf an wann mann schalten muss.meine reifen drehten ein bisschen durch aber sonst kam mein cari doch ganz flott weg. ich denke es bleibt auch bei dem einen mal wollte es ja nur mal ausprobieren.

joh das finde ich auch immer gut.stehst an der ampel und die denken ,ach der kommt doch nicht vorwärts,aber..... das kann ich auch gut einmal ganz langsam fahren ,überhaupt wenn da jemand drengeld dann fahre ich schneckengang

Wie gesagt bei dem einen Carisma war die Übersetzung deutlich kürzer.
Aber bei meinem habe ich bei 50 kmh im 2. gang exakt 3000 umdrehungen. macht bei 100 nbatürlich 6000. war auch überrascht da ich bei der probefahrt mit dem andere halt dachte dass alle GDIs das gleiche getribe haben, aber scheint nicht so.

bin übrigens der meinung dass wenn er ordneltich wamr und eingefahren ist kann man ruhig mal 6500 drehen zum spaß:) der begrenzer ist ja da dass dem motor halt kein schaden zugefügt wird, weil manche es sonst sicher übertreiben würden.

(wenn über höchstgeschwindigkeit auf der autobahn redet ist das VIEL schlimmer für den motor, weil er dann die hohen drehzahlen nicht nur eine sekunde sondern minutenlang abkriegt, und immer mit volllast, das mache ich zb nicht, mehr als 150 fahre ich praktisch nie)

zum thema räder durchdrehen. ich weiß nicht mehr wo ich es gelesen habe. aber bei dem speziellen fall (gewicht eines autos, reifen auf asphalt) wird wohl die meiste kraft nicht dann übertragen wenn der reifen nicht schlüpft, sondern wenn er mit ca 15% schlupf dreht.wenn er also 15% über der rollgeschwindigkeit ist.

darin liegt neben richtigem schalten scheinbar das können guter drag fahrer:
nicht zuviele gasgeben dass der reifen ständig auf maximaler geschwindigkeit ist, aber auch nicht so wenig dass er "nur" rollt, sondern eben genau so viel dass er etwas schneller als die straße ist.

jo wenn du schnel vom fleck kommen willst stimmt das, leistungs maximum bei 5500..
gänge ausfahren, außer evtl im 4. kanns sein dass man schon eher schalten müsste, aber ich denke ich kmm im vierten eh nicht bis 6500

aber sein maximales drehmoment hat der GDI nicht bei 5000

sondern bei 3750 wenn ich nicht irre. heißt unter hoher last liegt der *ökonomischste* schaltpunkt in der nähe von 4000 upm!
das ist aber nicht zu verwechseln mit stadtgekurke und teillast.

wir sind eh bisl neben dem Thema angekommen

hm ich habe auch schon mal bis 6000 drehen lassen hört sich aber schon gefährlich an wobei der motor das auch locker kurzzeitig im roten bereich aushält, da darf nix passieren. aber bei 5500 hab ich irgendwie schond as gefühl das das meiste schon bei etwa 5000 gewesen ist. aber normalerweise fahr ich nur bis 4000 U/min da bleibt man in nem angemessenen verbrauchslimit.

hab das mal ausprobiert, bin gefahren und hab bei 2000 immer geschaltet kahm das selbe an verbrauch bei raus, also zu wenig drehzahl is auchnich so gut beim benzinverbrauch und langweilig

das gefühl "dass das meiste schon gewesen ist" kommt halt daher dass man scho weit überm drehmoment maximum liegt, aber dennoch ist die beschleunigung da höher als mit mehr drehmoment und weniger drehzahl im nächsten gang.