Maximale Felgengröße

DeadEye - X hat am 25.04.2009, 14:19:Bei der Rallye is alles relativ.... da wird der Querlenker notfalls auch mitn großen Hammer wieder grade gebocht...und das Fahrwerk muss auch nur ein paar Etappen halten. danach werden die Buden eh von grund auf neu aufgebaut.

So einfach kann man Rallye und uns nicht vergleichen....

Genau, deshalb ist das Fahrwerk von unserem Rallyeteam auch schon 4 Jahre drin...

Du irrst, mein Guter. In Thema Straßenlage und Handling ist bei Asphalt Rallyes kaum noch was mit nem Hammer zu machen.... Da gehts um Präzesion, dass Du mit den Ohren wackelst.

Wenn Feerwegsbegrenzer so schlecht sind, warum sind dann in jedem Serinfahrwerk welche drin?

komisch dann haben die damals in trier bei der WRC bestimmt spezielle Fordwerkzeuge gehabt...

Ich kenne natürlich auch ralleyleute die ihr fahrwerk länger drinne haben....ich habe mich damit nur auf die Königsklasse bezogen...also jene die kohle und sponsoren haben.

hm, mach mal en bild von den Federwegsbegrenzern beim Standardfahrwerk... ich kenne Endanschläge...


Gruß
D€


EDIT: Nebenbei driften wir wieder zu sehr ins offtopic ab... verdammt

Ich hab ab Montag dann 7,5x17, ET35 drauf mit 215/40. Hinten muss gebördelt werden haben wir heute nachgeschaut. Muss nur noch nen Satz Zentrierringe finden bis dahin.

Ich mach auch mal mit.

Carismamodell: Vor-Facelift 1,8 GDI
Felgengröße: 16 zoll
Felgenbreite: 7,5
ET: 40
Reifen: 205/45
Fahrwerk: 40/40 Eibach Federn
Karosseriearbeiten:
Vorderachse: keine
Hinterachse: gebördelt, schleift nur mit ganz neuen Reifen bei derben Bodenwellen und 3 Mann auf der Rückbank, sonst Null Probleme.

dann hier mal meine

Modell: Carisma vorface 1,6
Felgengröße : 17zoll
Felgenbreite: 7 zoll
ET: 38 (soweit ich das grad im kopf hab)
Reifen: 205/40
Fahrwerk: 30/30 Vogtland federn
Karosseriearbeiten Vorderachse: keine
Hinterachse: Kanten umgelegt und halterungen der Stoßstange umgelegt


wenn jetzt bei mir was schleift dann nur die heckschürze aufm boden wenn ich voll beladen bin. mim reifen gibts keine probleme

dann hier mal meine

Modell: Carisma Bj 97
Felgengröße : 18zoll
Felgenbreite: 7,5j
ET: 38 (soweit ich das grad im kopf hab)
Reifen: 215/35
Fahrwerk: RalliArt Gewindefahrwerk (VA 2,5 über 0, HA 4,5 über 0)
Karosseriearbeiten Vorderachse: Kotflügel gezogen + innen gedengelt
Hinterachse: gezogen und Stst aufnahme hoch gebogen
sonstiges: hinten und vorne 5er Spurplatten

@ schmanta

warum musst du vorne nichts machen? liegts am modell oder et?
ich musste 2 wochen vorne und hinten mit knarren und schäppern rumfahren weil die werkstatt vor ostern zu viel zu tun hatte XD

Carismamodell: vor Facelift 1,8 GDI
Felgengröße: 17 zoll
Felgenbreite: 7,5
ET: 35
Reifen: 215/40
Fahrwerk: 60/40 KW gewindefahrwerk v1
Karosseriearbeiten:
Vorderachse: gebördelt, radhausschale ausgeschnitten und an den seitne mitm föhn passend gemacht
Hinterachse: gebörtelt, schraube etwas weggedückt (stst war eh hammer verzogen weils nicht gepasst hat), ca 2 cm gezogen und 6 federwegsbegrenzer pro seite aber die bringens

Carisma146 hat am 25.04.2009, 11:26:

Das mit den Federwegsbegrenzern ist nicht ganz Richtig.

Z.B. wird im Rallyesport viel mit begrenzern gearbeitet um ein Eintauchen der Karrosserie über einen gewissen Punkt hinaus zu verhindern, um Stabilität in der Kurve zu Gewärleisten.
Federwegsbegrener sind nicht aus Metall.. Die geben auch noch etwas nach...

Im Übrigen ist ein einfahren in eine Kurve im Grenzbereich mit einem Serienfahrwerk viel Schlimmer als mit einem Fahrwerk mit Federwegsbegrenzern... In Maßen, wollbemerkt...

Zum Rest: Das mit der ET, Felgenbreite und Reifenbreite wurde alles schon gesagt...

Übrigens, nur mal am Rande: Frag mal monschi86 was man bei 18-Zoll alles machen muss, da wirst dich umgucken...

Bis 17 gehts, keine Frage, ab dann wirds unschön...

Also ich will hier dein Wissen über die Rallyetechnik gar nicht in Frage stellen, aber mit nem Straßenfahrzeug Vergleiche zu ziehen find ich nicht so ganz richtig.

Außerdem was 18" angeht. Laut Monschis eigener Aussage hat er eine ET von 38 und dazu noch 5 mm Spurplatten. Das bedeutet doch, dass bei 215er Reifenbreite der Reifen um ganze 7 Millimeter weiter nach außen steht als bei der Variante, die ich als relativ problemfrei (im Vergleich zu 17") bezeichnet hab.


Ach, und hier noch meins:


Carismamodell: Facelift 1,8 GDI
Felgengröße: 17 zoll
Felgenbreite: 7
ET: 40
Reifen: 215/40
Fahrwerk: KW/Ralliart-Gewindefahrwerk, fast ganz runter gedreht
Karosseriearbeiten:
Vorderachse: nichts, bei starkem Einfedern berührt der linke Reifen leicht den Innenkotflügel, da dieser durch die Anlagenkabel noch ein bisschen nach unten gedrückt wird (da muss ich nochmal ran)
Hinterachse: gebördelt, Stossstangenschraube gelassen wie sie ist. Keine Probleme, nicht mal bei Vollbeladung und starkem Einfedern.

Fallout hat am 27.04.2009, 18:42:Außerdem was 18" angeht. Laut Monschis eigener Aussage hat er eine ET von 38 und dazu noch 5 mm Spurplatten.

...weils Ohne Spurplatten vorne Innen schleift, und das bei ET38! Wenn die ET noch höher wäre, würde gar nix gehen.... Aber belassen wir es jetzt dabei...


Hier mal meins:

Carismamodell: 96er 1.6er GLX
Felgengröße: 16 Zoll
Felgenbreite: 7,5 Zoll
ET: 30
Reifen: 215/40
Fahrwerk: K.A.W Federnsatz 60/40, Kayaba-Dämpfer
Karosseriearbeiten:
Vorderachse: nichts
Hinterachse: gebördelt
Keine Federwegsbegrenzer, außer die Originalen Endanschläge, vorne um 60mm gekürzt.

Keinerlei Probleme, egal ob voll Beladen oder leer, auch im Absoluten Grenzbereich TOP

Ich hab meine auch endlich drunter.


Facelift 1,9 DI-D
60/40 mm Fahrwerk

Größe 17 Zoll
Breite 7,5J
ET 38
Reifen 215/40

Vorderachse: leicht gezogen und Innenverkleidung entfernt
Hinterachse: Gebördelt und gezogen + Stst-halterung hochgebogen

Nur mal eben sone Frage ist die Schraube hinten die, die Stoßstange hällt (die nach oben gebogen werden muss) an der seitlichen Stoßstangenhalterung oder ist es ein Teil der Karosserie? hatte die Stoßstange schon ab aber wer denkt den schon beim anpassen von einer Heckschürze daran, dass er irgendwann neue Felgen kauft....

Japp genau...

Es ist die Schraube, die genau am hinteren Radkasten ist.

Hab es wohl zu ungenau umschrieben was ich wissen will.
Meine die ich nenne es mal Lasche. Unter diese Lasche aus Blech wird die Lasche von der Stoßstange drunter geschraubt. Nun wollte ich wissen ob die Lasche aus Blech an den Seitlichen Stoßstangen halter ist den man vom Kofferraum aus lösen kann oder diese ein festes Teil der Karosserie ist.